对不沿江、不靠海的成都来说，该如何克服地理劣势、改善物流环境、提高综合竞争力？昨日，从在我市举行的由海关总署举办的长江“黄金水道”与海关通关管理研讨会上传来好消息，该区域内的十大海关将联手推动长江“黄金水道”的建设和提升，届时，采取公路、水路的联运方式，从成都到上海、江西等地的物流成本将再降一大截。 “黄金水道” 串起全国41%经济总量 据较早开始从事长江“黄金水道”调研的上海海关监管通关处处长王永全介绍，长江沿岸七省二市现已集聚了我国41%的经济总量。目前，长江“黄金水道”水道水运通航里程达2800多公里，货运量占中国内河货运量的80%；长江承担了沿江大型企业生产所需80%的铁矿石、72%的原油和83%的电煤运输；长江沿江地区拥有万吨级以上海轮泊位近300个、内河泊位5887个。而随着国内经济的快速发展，预计2007年长江干线港口外贸货物吞吐量将突破1.2亿吨，同比增长18%以上；集装箱吞吐量预计将突破500万标准箱，同比增长32%以上。 转关试点 新模式极大提高工作效率 “在这种情况下，黄金水道建设已步入黄金期，依靠这条水道，将打通一条贯穿东、中、西部的运输和物流大通道。”王永全接着说道，这不仅对上海这样的口岸城市建设国际航运中心是一个重要的机遇，对成都、重庆这样的中西部城市加快发展也将发挥巨大的推动作用，“此前，我们协助成都关区实施‘多点报关、泸州验放、上海出口’的转关作业新模式试点就是一次有益的尝试，从工作实效来看，由于简化了多次转关的海关手续，也确实极大提高了转关工作效率。” 公江联运 一个标箱节省500—1500元 “事实上，目前成都货运运输对上海的依存度很高，进入成都关区60%的货物基本都来源于上海港。”据成都海关相关负责人介绍，特别是在洋山保税港区建立后，使上海港在承接国际货运上的优势进一步增加，几乎所有的欧洲航线都选择这里作为他们进入中国内河的口岸，因此，“黄金水道”的优化也必将有效弥补四川地区在物流方面的劣势，缩小与兄弟城市间的差距，并降低相关企业的运输成本。 该负责人表示，以目前上海至成都一个标箱平均综合运输价格计算，公路约合3万元/箱，铁路为7500元/箱，而采用先水路后公路联运的方式，上海到重庆再到成都为7000元/箱；上海到泸州再到成都则为6000元/箱，价格优势是十分明显的。“所以，应该说，随着泸州水运口岸的建成和发展，大量企业尤其是机电类产品生产企业选择公水联运，降低经营成本是一个大的趋势。”比如四川一汽丰田公司每年从日本进口约6000标箱的汽车配件，从2005年开始将过去内陆运输以铁路、公路联运的方式改为公江联运（以公路、水路的联运方式），每年节约成本近千万元。
盐田港口运输业工联会举办法律培训班 物流业骨干学维权 刚刚成立的我市首家港口运输业工会联合会日前举办了一期法律培训班，40多名会员单位的骨干集中学习《工会法》和明年1月1日起实行的《劳动合同法》。据悉，这是该联合会成立以来举办的首期培训班，市、区总工会干部为培训班精心授课。 据了解，盐田区现有物流拖车行业企业300多家，仅盐田街道辖区就有200多家，职工上万人，约占辖区职工总数的4成。今年4月，在深圳市华亿通运输有限公司、深圳市大鹏辰物流有限公司、深圳市清泉物流有限公司等10家汽车运输业负责人的倡议下，成立了以“维护工人权益、维护社会稳定、促进企业发展”为目的的盐田港口汽车运输业工会联合会。 盐田港口运输业工联会首次自发组织了40多名来自汽车运输业的骨干，集中学习《工会法》和即将实行的《劳动合同法》。授课人员结合学员平时遇到的实际问题，从不同角度解读了新劳动法的意义，让学员们在学法、知法、懂法的基础上，在实际工作中能遵法、用法，切实维护劳动者的合法权益，更快更好地发展企业经济。
2007年9月22~23日，由中国交通运输协会和农业部绿色食品办公室共同主办的 “中国食品物流安全论坛暨首届冷链系统建设洽谈会”将于北京召开。这次会议旨在建立完善的食品物流安全机制，为2008奥运期间食品物流安全提供更好的技术支撑和保障，并配合奥运食品安全追溯系统的实施。
